Enquanto na América Latina e boa parte da Ásia o mais comum é ver a Toyota Hilux como líder absoluta do segmento de caminhonetes, lá na Europa o jogo é outro. A rainha do segmento é a Ford Ranger com uma vantagem bastante expressiva frente à picape japonesa. Isso até justifica o porquê de a VW Amarok agora ser baseada na Ranger.

Segundo levantamento do Car Industry Analysis, em 2021 o segmento das caminhonetes foi dominado pela Ford Ranger com 55.191 unidades emplacadas em todo continente europeu. É um resultado bem mais forte que o da Toyota Hilux que teve 37.539 unidades comercializadas no mesmo período. Só que dali para baixo, as demais concorrentes são mais fracas.

A terceira colocada é a Nissan Frontier, vendida em alguns países como Navara ou como NP300. Ela teve 17.687 unidades vendidas em 2021, representando praticamente 20 mil caminhonetes a menos que a Toyota comercializou.

Ela é seguida pela Mitsubishi L200 Triton com 14.283 unidades. Curiosamente a próxima geração da Triton e da Frontier será desenvolvida conjuntamente. Desconhecida pelos brasileiros, a Isuzu D-MAX era, até a geração passada, a versão japonesa da Chevrolet S10. Agora ela divide componentes com uma picape da Mazda.

Pelotão de baixo

O resultado da Isuzu é o último acima de 10 mil unidades vendidas em 2021, pois dali em diante, é ladeira abaixo. A RAM 1500 surpreende com 5.100 emplacamentos. Ela é uma picape já gigante para o Brasil e ainda mais desproporcional para as ruas da Europa, mas obteve resultado mais expressivo do que da Volkswagen Amarok, que está em oitavo lugar.

A futura irmã da líder Ford Ranger conseguiu vender em 2021 menos até que a Jeep Gladiator, que é uma picape de nicho derivada do Wrangler. As últimas posições são preenchidas por dois outras ilustres desconhecidas pelos brasileiros: SsangYong Musso, que tem carroceria monobloco como a Fiat Toro, e a Great Wall Steed 6, que não será vendida por aqui.