Os franceses são conhecidos por fazer automóveis à sua própria maneira. De tão inventivos (e até malucos), criaram padrões para a indústria automotiva, como tração dianteira, suspensão pneumática e por aí vai. Mas entre os carros mundanos nada supera o Renault Clio V6.
Imagine só que o pacato Renault Clio que seu vizinho tem, com aquele motor 1.0 fraquinho, fosse transformado em um carro com credenciais de esportivo de verdade. Esse era um sonho antigo da Renault, desde os anos 1980.
Clio de corrida
Originalmente, o projeto do Renault Clio V6 foi tocado pela Tom Walkinshaw Racing (TWR) na Suécia. A ideia era criar um campeonato monomarca somente com o hatch compacto. Assim, entre 1999 e 2003 foi feito o Clio Trophy, em substituição ao Renaulsport Spider Trophy encerrado um ano antes.
Usado no Laguna, esse 2.9 seis cilindros em V foi desenvolvido em parceria com a PSA e ficava também debaixo do capô de alguns Peugeot e Citroën. No Clio Trophy rendia 289 cv e 31,3 kgfm de torque.
Clio de rua
Mas a ideia era boa demais para ficar apenas nas pistas e a Renault decidiu levar o Clio V6 para as ruas. Diminuiu a cavalaria do motor para 230 cv e o torque para 30,5 kgfm. Adicionou um pouco de isolamento acústico por dentro e uma capa de carpete em cima do motor.
Ele ganhou rodas de liga-leve de 18 polegadas e, em virtude da carroceria extra-larga, tinha diâmetro de giro de caminhão: 13 metros (três vezes maior que o tamanho do Clio). Era péssimo para manobrar na cidade e também era bastante pesado para um carro desse porte.
Mas a questão do Clio V6 era a experiência. Ele era um dos menores carros com tração traseira disponíveis no mercado. Além disso, trazia uma sonoridade incrível por conta de seu motor V6 colado no ouvido do motorista. Era arisco e divertido nas curvas, o que fez sua fama.
Fase dois
Depois de 1.513 carros produzidos entre 2001 e 2002, a Renault lançou o Clio V6 Phase II. Usando o visual reestilizado do Clio, ele ganhou mudanças estruturais e importantes no motor, tudo auxiliado pela engenharia da Porsche e pela Renault Sport (que desenvolveu o Sandero RS).
O Clio V6 engordou 45 kg, mas ganhou 25 cv. Na prática, ele agora acelerava de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e atingia velocidade máxima de 246 km/h. Ele ficou mais estável e controlável nas curvas, só que mantinha seu comportamento arisco.
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