Depois de muitos flagras, especulações e informações vazadas, a segunda geração do Porsche Macan se tornou realidade. Trocando a motorização a combustão por opções totalmente elétricas, o que quase o torna um Taycan SUV, o modelo será comercializado no nosso país ainda neste ano.

Segundo a Porsche do Brasil, as vendas começam ainda no primeiro trimestre deste ano, ou seja, até março os preços serão revelados. Já as entregas são prometidas até o final de 2024, sem especificar o mês que isso ocorrerá. Vale lembrar que o Macan a combustão segue em linha em alguns países, podendo o Brasil ser um dos escolhidos.

Construído sobre a nova plataforma PPE da própria Porsche, o novo Macan é 5,8 cm mais longo que o modelo antigo, 7,62 cm mais alto e chamativos 6 cm mais largo, chegando à mesma largura de um Cayenne. Em suma, são 4,78 m de comprimento, 1,93 m de largura e 1,62 mm de altura.

Em relação ao modelo antigo, houve um aumento de 127 litros no espaço de cargas. Isso porque agora o porta-malas leva 540 litros (antes eram 488 litros) e há o frunk (porta-malas dianteiro) de 84 litros – ideal para guardar cabos de carregamento e objetos molhados. Outra mudança é que agora o Macan não tem mais limpador no vidro traseiro.

Sempre tração integral, mas às vezes traseira

Todo Porsche Macan EV terá tração integral, graças ao uso de um motor elétrico em cada eixo. Ele conta com um novo sistema de baterias, melhorado em relação ao Taycan, a ponto de receber cargas de 270 kW. Como resultado, a bateria vai de 10% a 80% em 21 minutos. Segundo a marca, a bateria de 100 kWh resulta em autonomia de 613 km.

Por enquanto, só foram reveladas duas versões do modelo, o Macan 4 e o Macan Turbo. O modelo de entrada traz 402 cv e 66 kgfm de torque. Com esse conjunto, chega aos 100 km/h em 4,9 segundos e só para de acelerar aos 219 km/h. Já o Turbo traz 630 cv e 115 kgfm de torque.

Como resultado, esse SUV chega aos 100 km/h em 3,1 segundos, sendo mais rápido que um GT3 RS com motor a combustão. Todas as versões podem mandar toda tração para as rodas traseiras e também contam com sistema de vetorização de torque para o diferencial traseiro. No Macan Turbo, o motor elétrico traseiro também conta com diferencial blocante artificial.

Toneladas de tecnologia

Na parte tecnológica, o modelo ainda traz eixo traseiro esterçante e suspensão a ar para garantir melhor performance no asfalto, mas também na terra. Por dentro, ele traz navegação com realidade aumentada com projeção de setas indicando o caminho diretamente no para-brisa.

Tal qual o Taycan, o novo Macan traz uma central multimídia extra para o passageiro com película de segurança que impede o motorista de ver as imagens. O painel de instrumentos passou a ser totalmente digital e há uma nova (e pequena) manopla de câmbio no painel. O console central novo traz comandos físicos para o ar-condicionado.

Já por fora, o Porsche Macan adota dianteira bem parecida com a do Taycan, onde os faróis retangulares com quatro blocos de luzes são quase iguais aos do sedã. O para-choque tem entradas de ar maiores no modelo turbo e contam com luzes na cavidade superior. Na lateral, linhas mais fortes e retas, mas o perfil é semelhante ao modelo antigo.

Por fim, na traseira, a Porsche deu ao Macan um perfil mais cupê, removendo o aerofólio no teto, assim como o limpador do vidro, já que este ficou mais inclinado. As lanternas são conectadas e formadas por um friso luminoso bem largo. Já o para-choque tem detalhes em preto e texturas diferentes para cada versão.

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