A Porsche apresentou a nova geração do 911 Turbo S que, entre as novidades, traz o PAA (Porsche Active Aerodynamics) cuja função é adaptar a aerodinâmica do superesportivo à situação de uso, velocidade e modo de condução selecionado com ainda mais precisão.
Utilizada em modelos como 718, 911 Turbo e Panamera, a tecnologia de elementos aerodinâmicos ativos visa, basicamente, dinamismo extra de condução e o mínimo de arrasto. Neste objetivo, os novos flaps de resfriamento ativos (localizados nas entradas de ar direita e esquerda do para-choque da frente), spoiler dianteiro móvel e asa traseira extensível e inclinável unem-se à, também nova, função Eco. A função Wet Mode, que desloca o equilíbrio aerodinâmico para o eixo traseiro quando em condição de piso molhado, também é novidade.
Ajustáveis continuamente, as abas controlam o fluxo do ar de arrefecimento através dos radiadores e são fechadas a partir de 70 km/h. A partir de 150 km/h, as peças se abrem linearmente para obter o máximo de equilíbrio aerodinâmico em alta velocidade. O novato oferece oito diferentes configurações aerodinâmicas, criadas a partir de uma combinação específica dos componentes ativos. É possível adaptar o fluxo de ar ao redor do veículo.
Na prática, o defletor aerodinâmico dianteiro e a asa traseira ampliam a força vertical em 15%, garantindo mais estabilidade de condução e dinamismo em altas rotações.
Outro ponto trabalhado pela engenharia da Porsche no novo 911 Turbo S é a função de freio aerodinâmico, que é ativada automaticamente em caso de frenagem em alta velocidade – defletor dianteiro e asa traseira são movimentadas para causar maior arrasto e força vertical mais elevada, reduzindo assim a distância de frenagem e, também, melhorando a estabilidade.
O coeficiente de arrasto do novo 911 Turbo S é variável, ou seja, na configuração com acerto aerodinâmico mais eficiente – flaps fechados e defletores dianteiro e traseiro recolhidos – o cx é de 0,33.
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