Desde que a Dodge introduziu o motor Hellcat em 2016 no Challenger Hellcat, o motor recebeu excelentes críticas e resposta do público. O motor V8 foi depois herdado por outros modelos da marca, como o sedã Charger e os SUVs Durango e Grand Cherokee. Quebrando as barreiras da Dodge e Jeep, o V8 chega à RAM 1500 TRX que se torna a caminhonete mais potente do mundo.

Criada para fazer a Ford F-150 Raptor comer poeira, a RAM 1500 TRX vem equipada com o mesmo motor V8 6.2 sobrealimentado do Charger Hellcat e do Challenger Hellcat. São 712 cv e 89,8 kgfm de torque, pouco a menos que os irmãos, mas números que fazem com que a picape da Ford fique para trás.

Vale lembrar que a F-150 Raptor usa motor 3.5 V6 EcoBoost turbo de 450 cv e 70,5 kgfm de torque. Com esses predicados, a nova RAM com motor Hellcat chega aos 100 km/h em 4,5 segundos, exatos 1,2 segundo mais rápida que sua rival da Ford. E ela é a primeira picape da história da RAM com controle de largada.

RAM que pula

E por se tratar de uma picape da família RAM e concorrente da F-150 Raptor, a 1500 TRX é focada no off-road de velocidade. Por isso, ela é equipada com suspensão reforçada 5,1 cm mais alta que o padrão da RAM 1500. O novo layout independente na dianteira traz amortecedores Bilstein e atuação eletronicamente programável.

Há ainda sistema de molas five-link que permite que a RAM 1500 TRX tenha 40% a mais de zona de atuação que as versões normais. Na traseira, a suspensão foi retrabalhada e reforçada para lidar com os impactos em alta velocidade e, segundo a FCA, são os mais espessos feixes de mola empregados em um carro de produção.

A parruda picape ainda traz um sistema eletrônico que detecta quando a RAM 1500 TRX está no ar e prepara todos os sistemas mecânicos, transmissão, molas e motor para o impacto que será gerado ao aterrizar, tudo isso em pequenos segundos.

Houve também reforços estruturais na transmissão automática de oito marchas produzida pela ZF que, além de lidar com o forte torque do motor V8 Hellcat, ainda precisa aguentar os trancos do off-road. Há ainda pneus Goodyear Wrangler Territory 325/65 R18 feitos para serem usados em terrenos acidentados.

Alargador

Em conjunto a toda preparação off-road, a RAM TRX ganhou importantes implementos visuais. A picapona teve carroceria alargada em 8 cm em relação às 1500 tradicionais, evidenciado pelos para-lamas mais bojudos e destacados da carroceria. Tal qual a rival F-150 Raptor, esse alargamento fica evidente ao olhar a lateral dos faróis e lanternas traseiras.

Ela ainda traz para-choques exclusivos com visual mais robusto e levemente recuados para melhorar os ângulos de entrada e saída, capô com entrada de ar central e respiros nas laterais em um aplique preto.

Por dentro da RAM 1500 TRX há novo volante com base reta, pedaleiras esportivas. bancos com abas laterais maiores e detalhes em vermelho, painel de instrumentos esportivo e revestimento escurecido. A central multimídia gigantesca na vertical é item de série.

Quanto custa? Vem para o Brasil?

Se nem a RAM 1500 padrão ainda não chegou ao Brasil, arriscar a vinda da versão TRX ainda é um tiro no escuro. Dado o sucesso da Ford F-150 Raptor entre importadores independentes e o recente interesse da Ford em trazer o modelo oficialmente para o nosso país, as chances existem, ainda que sejam pequenas.

Lá nos EUA, onde a RAM 1500 TRX começa a ser vendida, a marca pede US$ 69.990 (R$ 385.406), um preço um tanto quanto salgado quando comparado à Ford F-150 Raptor que começa em US$ 53.455 (R$ 294.312) na versão cabine estendida ou US$ 56.440 (R$ 310.792) na cabine dupla.

A RAM 1500 TRX pode chegar a US$ 90.315 (R$ 497.328) quando adicionados alguns opcionais: rodas com trava central, sistema de som Harman Kardon de 19 polegadas, teto solar panorâmico e pintura Anvil Gray.