O test-drive de lançamento do Renault Duster foi curto, mas suficiente para ver como o modelo topo de linha Iconic, que parte de R$ 87.490, se comporta com a combinação entre o motor 1.6 SCe e o câmbio CVT. Cabe salientar que a novidade aqui é a inclusão do sistema Start-Stop para gerar mais economia de combustível. Essa configuração tirou nota B na avaliação do Inmetro.
Embora o desempenho do propulsor de 120 cv de potência máxima e com duplo comando variável não empolgue, o Duster faz jus à proposta de veículo robusto. A suspensão é bem firme e o modelo, apesar de não ter tração 4×4, enfrenta trechos nivel “hard” com certa facilidade.
Durante o teste, passamos por caixa de ovos, declives e inclinação lateral, por exemplo. Todas as situações com segurança e sem perder a leveza de direção, que agora é elétrica e não mais eletro-hidráulica.
A boa posição ao dirigir também agrada no Duster, mérito de ajustes tanto do banco, feito por alavancas, quanto do volante. Os assentos têm novo design e grandes abas laterais, acomodando melhor os ocupantes dianteiros.
Uma das maiores surpresas é a Renault ter conseguido manter o motor em silêncio sob o capô. A 100 km/h – velocidade máxima que conseguimos atingir na região de Foz do Iguaçu – o ponteiro do conta-giros sequer belisca os 2.500 rpm.
Mas, em arrancadas, o Duster peca bastante. Motor e câmbio não se conversam e fica difícil atingir altas rotações. A esperteza fica de lado e um forte ruído invade a cabine, comprometendo o bom isolamento acústico. Quem sabe isso melhore com a possível chegada do motor 1.3 turbo. Este não foi confirmado pelos executivos da Renault, mas também não foi descartado.
Por falar em falta, a linha 2021 do Duster não oferece opção de motor 2.0, afinal, a estratégia da marca é deixar o propulsor mais potente com o irmão Captur. Faz sentido, assim ninguém briga ‘dentro de casa’.
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