Mais um icônico hatch compacto morreu no Brasil. A Renault oficialmente tirou o Sandero de linha depois de 15 anos, duas gerações e diversos modelos diferentes. Como a marca separou o aventureiro Stepway da linha Sandero, tanto que ele se chama Renault Sandero, esse é o fim oficial do hatch compacto.

A vida do Renault Sandero já não estava fácil. Ele atingiu seu auge em 2019 quando contava com versões 1.0, 1.6, recebeu câmbio CVT, tinha ainda o esportivo RS e acabava de ganhar mudanças visuais profundas. Foi o primeiro hatch compacto do Brasil a ter luz diurna de LED de série em todas as versões, mas depois disso, foi só ladeira abaixo.

Carro de Uber

A Renault começou a capar o modelo em 2020 quando tirou a versão CVT de linha por conta das baixas vendas. Isso porque, meses antes, havia revelado a versão GT Line com câmbio CVT. A baixa procura se deu por conta do visual pseudo-aventureiro obrigatório por conta da caixa de câmbio que rasparia em lombadas se mantivesse a suspensão normal.

Depois em fevereiro de 2021, o Sandero perdeu a opção de motor 1.6 no Brasil, se restringindo somente ao modelo 1.0 aspirado e ao esportivo RS com motor 2.0 dos tempos da Scénic. Justamente a idade do motor do modelo esportivo fez com que ele fosse morto na virada de 2021 para 2022 por conta dos níveis de emissões de poluentes.

Rapidamente a Renault tirou todas as versões do Sandero de linha e deixou somente a série especial S Edition. Ele trazia frente de RS, mas restante dos elementos de versões não esportivas. Era o começo do fim para o modelo, que havia se transformado em carro de Uber e de locadora.

A pá de cal foi jogada agora em outubro com o lançamento do Stepway 1.0. A nova versão do aventureiro chegou por R$ 77.990, enquanto o Sandero S Edition custava R$ 83.190. Nessa situação, quem compraria o hatch? Por isso a Renault decidiu encerrar de vez a vida do Sandero no Brasil.

Deu moral para o Brasil

Vale lembrar que, apesar de sua melancólica morte, ele é um dos principais carros da história da Renault. Nascido em 2007, ele foi desenvolvido no Brasil a partir do Logan. Como o sedã era quadrado e sem graça por conta da Dacia, a Renault do Brasil decidiu dar a ele um visual mais chamativo e harmônico. Foi um resultado tão bom, que ele passou a ser vendido pelo mundo todo.

A Renault do Brasil ganhou moral com o Sandero, fazendo parte ativíssima no desenvolvimento de diversos produtos da Renault e da Dacia pelo mundo. Só que, quando a terceira geração do Sandero saiu na Europa e não no Brasil, uma luz amarela piscou. A marca iria produzir ele e o Logan aqui, mas desistiu em favor de um novo SUV compacto baseado no Stepway europeu de terceira geração.

Futuro da Renault

Com a já esperada morte do Logan para os próximos meses, a Renault viverá somente de modelos com apelo aventureiro. Começará com o Kwid que, apesar de ser um subcompacto, tenta se vender como o SUV dos compactos (mesmo não sendo nem um pouco um SUV). Depois sobe para o hatch aventureiro Stepway, que será substituído pelo novo SUV compacto.

A Renault ainda terá em seu portfólio o Duster fazendo o papel de SUV e a Oroch no terreno de picapes. O Captur deve morrer em breve também, sendo futuramente substituído pelo SUV médio Bigster com sete lugares. Do lado dos elétricos, a Renault tem Kwid E-Tech, Mégane E-Tech e o único não aventureiro da turma, o Zoe.

>>Renault lança Stepway 1.0 por R$ 77.990 para enterrar o Sandero

>>Depois da Renault, Toyota fecha fábrica na Rússia

>>Para Dacia (e Renault) consumidor não está nem aí para segurança