Honda Civic Type R chega ao Brasil e não custa R$ 600 mil

Finalmente uma das duas maiores perguntas da indústria automotiva brasileira foi respondida: qual o preço do Honda Civic Type R no Brasil? A outra é qual o nome da Ram 291. Enquanto o batismo da caminhonete da Stellantis não é revelado, finalmente damos fim ao maior rumor do ano: não, o Type R não custa R$ 600 mil.

Oficialmente, o Honda Civic Type R será vendido no Brasil por R$ 429.900. Mas o preço das 17 primeiras unidades será de R$ 434.900. Isso porque o lote inicial está equipado com o pacote opcional Traffic Alert que traz alerta de ponto cego e de tráfego cruzado. Esse é o único opcional disponível para o modelo.

Tração dianteira 

Com o título de carro de tração dianteira mais rápido do mundo, o Honda Civic Type R é equipado com motor 2.0 quatro cilindros turbo de 297 cv e 42,8 kgfm de torque. Não é o 2.0 mais potente do mundo, título pertencente ao Mercedes-Benz A45 AMG S. Contudo, o rival alemão tem tração integral, então no território dos modelos dianteiros, o Civic é rei.

O modelo conta com novo turbo com redução de número de pás para diminuir a inércia, além de válvula de alívio elétrica e carcaça menor para tornar o equipamento mais eficiente. O coletor de exaustão do sistema de arrefecimento agora é independente e o virabrequim ficou mais leve. 

A Honda não divulga dados de velocidade máxima ou de tempo de 0 a 100 km/h, mas garante que o modelo é rápido. Tanto que é o automóvel de tração dianteira mais rápido a correr em Nürburgring, com tempo de volta de 7 minutos e 44,881 segundos. Ele é mais rápido que o próprio A45 AMG S e que modelos como Toyota GR Supra. 

Outro ponto importante do modelo, é que o Type R é o único Honda manual à venda no Brasil, desde que a marca japonesa descontinuou as versões com pedal de embreagem das  gerações anteriores de City, Fit e Civic. O câmbio manual de seis marchas ganhou mudanças em relação à geração anterior para ficar mais rápido e tem punta-taco automático.

Som triplo

O novo sistema de escape traz dutos mais retilíneos para facilitar o fluxo dos gases. Segundo a Honda, é uma melhora de 13%. Além disso, ele conta com uma válvula no escapamento central que permite deixar o som do motor mais barulhento e instigante. O Civic esportivo também traz sistema de controle do motor atualizado e direção elétrica com pinhão duplo.

A suspensão é totalmente diferente do Civic híbrido, trazendo layout multilink na traseira e amortecedores adaptativos com rolagem limitada de carroceria e curso mais curto. A suspensão dianteira tem eixo duplo para permitir uma mudança da convergência das rodas mais rápida. Tudo em favor de melhor performance em curvas.

O toque de mestre fica por conta da estrutura 15% mais rígida e o uso de 3,8 vezes mais adesivos estruturais que o Civic hatch normal. A aerodinâmica também foi trabalhada ao extremo com dutos de ar por toda dianteira e lateral a fim de direcionar o ar para o lugar certo ou para resfriar algum elemento ou para gerar downforce.

Por fim, o Civic Type R traz pneus 265/30 R19 Michelin desenvolvidos em conjunto entre as duas marcas. Ele foi acertado para entregar boa performance tanto em chuva quanto em asfalto seco. Segundo a Honda, as rodas de alumínio com aro invertido permitem melhor aderência ao pneu e menor deformação nas curvas.

Modos de pilotar

Para aqueles que não querem dirigir do jeito mais esportivo o tempo todo, o Honda Civic Type R traz quatro modos de condução diferentes: Comfort, Sport, +R e Individual. Cada um deles gerencia motor, assistência de volante, rigidez de amortecedores, ronco de escape, punta-taco automático e o visual do painel. 

Apenas no +R o painel assume layout esportivo de fato com conta-giros digital por barra e manômetros extras para medição de performance. Em Sport ou Comfort, o visual fica igual ao do Civic híbrido. Já em individual, o motorista pode escolher exatamente como quer cada um dos parâmetros citados.

Destaque ainda para o Honda LogR, um aplicativo disponível na central multimídia e também em smartphones para telemetria do Civic Type R. O app faz medições de diversos elementos de condução do carro e dá pontuações, além de dicas para melhorar a condução em pistas pré-determinadas ou em trechos urbanos mapeados pelo motorista.

Visual esportivo

Para combinar com toda esse tecnologia e mudanças mecânicas, o Honda Civic Type R traz mudanças drásticas no visual. A começar pela carroceria hatch, ausente do Brasil desde a sexta geração do modelo. Com quatro portas e vidro traseiro bem inclinado, ele será a única opção de Civic hatch a ser vendida no Brasil.

A frente traz para-choque mais bojudo, com entrada de ar bem marcante e visual nitidamente anabolizado por conta do para-lama alargado. No capô, há uma saída de ar nova, que faz par com a nova grade estilo colmeia e o logotipo vermelho da Honda. Na lateral, saias aerodinâmicas e rodas de liga-leve escurecidas.

Marcada pelo para-lama bem ressaltado, a traseira do Civic Type R é diferente de tudo que se conhecia de Civic até então no Brasil. As lanternas são conectadas e combinam com o enorme aerofólio com pegada esportiva. No para-choque, o extrator de ar dá destaque às saídas triplas de escape. 

Já na cabine, o Civic Type R carrega interior com carpete e bancos dianteiros em vermelho. Os assentos e volante são revestidos em suede, material também presente nas portas. O banco traseiro é preto, mas tem costuras vermelhas e abre mão do passageiro central com a presença de um porta-copos. Teto preto e elementos escurecidos no painel fecham o conjunto.

No Brasil, o Honda Civic Type R será vendido nas cores Azul Racing Pearl, Vermelho Rallye, Branco Championship e Preto Crystal. A partir de junho, as encomendas começam para o modelo que tem 3 anos de garantia. O lote para 2023 será composto de 100 unidades, mas a Honda pode aumentar conforme a demanda.

Preços

Type R – R$ 429.900
Type R com pacote Traffic Alert – R$ 434.900

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