Devidamente apresentada a décima primeira geração do Honda Civic em sua versão sedã, chega a hora da marca japonesa mostrar a segunda variante. O Honda Civic Hatch foi revelado nos EUA e no Japão e terá um importante diferencial em relação ao modelo três volumes: transmissão manual de seis marchas.

Enquanto o sedã é vendido única e exclusivamente com câmbio CVT, o Honda Civic Hatch oferece três pedais como opcional. A alegria dos entusiastas, no entanto, só está disponível nas versões Sport e Sport Touring. O hatch, vale ressaltar, também tem opção de transmissão continuamente variável.

Os motores são os mesmos do sedã. Nas versões regulares, o Civic Hatch é servido pelo 2.0 quatro cilindros aspirado de 160 cv e 19,1 kgfm de torque. Já as opções Touring e Sport Touring ganham o 1.5 quatro cilindros turbo com 180 cv e 24,5 kgfm de torque.

Por conta de mudanças internas e melhorias nos motores, ambos são mais potentes que o Civic nacional. Ele entrega 155 cv e 19,5 kgfm de torque no 2.0 flex e 173 cv e 22,3 kgfm no 1.5 turbo gasolina.

Traseira encurtada

Em relação ao sedã, o Civic Hatch tem 12,4 cm a menos no comprimento. A redução foi toda feita na traseira, já que os dois mantém o entre-eixos e até portas inalterados. A retaguarda do hatch é esportiva, com lanternas conectadas na parte superior, mas sem camada luminosa.

O vidro é bem inclinado, quase como um cupê. Isso foi feito para poder manter as janelas laterais do sedã e dar um aspecto mais esportivo do Civic Hatch. O modelo traz ainda falso extrator de ar acompanhado de saídas duplas de escape diretamente no para-choque. Refletores no meio do para-choque fecham o conjunto.

Para não dizer que o Civic e o Civic Hatch são idênticos na dianteira, o estreante traz grade frontal com desenho diferenciado. No sedã, ela é filetada como a entrada de ar inferior. No hatch, o desenho de colmeia toma conta.

Por dentro eles são idênticos. O interior é moderno, com central multimídia flutuante com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Saída de ar integrada com aberturas tipo colmeia é a maior ousadia do interior do Civic. Com porta-malas menor, o hatch tem como diferencial o fato de ter bancos bipartidos, recurso ausente no três volumes.

Honda com mais Sensing

Estreando no Brasil no CR-V Touring reestilizado, o Honda Sensing reúne uma batelada de sistemas de segurança. No Civic Hatch, no entanto, eles foram melhorados e atualizados. A Honda deu a ele um processador mais rápido e câmeras com visão ampliada para permitir uma melhor atuação da eletrônica.

O pacote, que é de série em todas as versões, agrega itens como frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo com função de parada total, sistema de manutenção em faixa e alerta de ponto cego.

Vale ressaltar que o Honda Civic Hatch tem pouquíssimas chances de ser vendido no Brasil. O sedã já tem sua sobrevida ameaçada por aqui, o que já não facilitaria a vida do novo modelo. O segmento está morrendo e tem somente o Chevrolet Cruze Sport6 como seu representante entre as marcas generalistas. E ele não vende bem.