Toyota GR Corolla branco na pista fritando os pneus — Toyota GR Corolla [divulgação]

No Brasil, o nome Corolla sempre foi associado a um sedã confortável, pacato e com havidos clientes de idade mais avançada. Mas a Toyota quer mudar isso radicalmente com o novo hatch esportivo desenvolvido pela Gazoo Racing. Prepare-se, pois o GR Corolla é o modelo mais potente da história a carregar o emblemático nome do médio da Toyota.

Usando um motor 1.6 três cilindros turbo do GR Yaris, o GR Corolla tem o motor tricilíndrico mais potente do mundo e também da história do Corolla. São 304 cv e 37,7 kgfm de torque. Comparando ao modelo 2.0 vendido no Brasil, que era o recordista de potência no mercado nacional, são 130 cv e 16,3 kgfm a mais – praticamente o motor de um Yaris de pimenta extra.

Toda força bruta é distribuída pelas quatro rodas do GR Corolla. O sistema de tração GR-Four tem deslizamento limitado e pode enviar até 70% da força para a traseira ou até 60% do torque para a dianteira. Como padrão, roda com 50% para cada eixo. O câmbio é manual de seis marchas com trocas bem curtas, garante a Toyota.

A plataforma modular TNGA-C passou por modificações para ficar mais rígida com pontos de soltas adicionais e reforços estruturais. Painéis de porta dianteiros e capô são feitos em alumínio para baixar o peso total do Corolla hatch. Além disso, há novos pneus Michelin Pilot Sport 4 235/40 R18.

Corolla que foi na academia

Visualmente toda caretice típica do Toyota Corolla se desfez graças à divisão Gazoo. Baseado no hatch, que é diferente do nosso sedã, ele tem faróis mais afilados que ganharam novos contornos de LED como parte da reestilização que vem aí. O para-choque tem abertura de ar única, retangular e bem grande. Há fendas nas laterais para resfriar os freios.

Para-lamas alargados dão um tom maldoso a esse Corolla como o modelo nunca teve. Complementando o visual, rodas de liga-leve de 18 polegadas pintadas em preto casam com os retrovisores em mesmo tom. A traseira tem para-choque mais abaulado com extrator de ar e saída tripla de escape, com uma estranha ao meio.

A cabine segue parcialmente o que é visto no Corolla brasileiro, em especial na versão GR Sport. Tem interior todo preto, incluindo o teto. Contudo, o volante é exclusivo com visual mais esportivo, há painel de instrumentos totalmente digital e freio de estacionamento manual para facilitar o drift. Bancos esportivos também fazem parte do pacote.

Nos EUA, a Toyota revelou que o GR Corolla será vendido em duas variantes. A de entrada Core tem bancos em tecido e exclusividade na cor de carroceria preta. O Circuit Edition tem pinças de freio vermelhas, cinza como opção exclusiva na carroceria, teto em fibra de carbono, diferencial com deslizamento limitado Torsen, som premium e bancos em couro e camurça.

Em comum aos dois modelos está a possibilidade de pintar a carroceria em branco ou vermelho. Ou seja, cada variante do GR Corolla tem apenas três opções de cores, todas ligadas diretamente aos tons do logotipo da divisão Gazoo Racing.