Apresentado há alguns meses como protótipo, o Acura Integra finalmente teve seu merecido lançamento. Primo gourmet do Honda Civic, o novo cupê de quatro portas tem mira apontada para Audi A3 Sedan, Mercedes-Benz Classe A Sedan e BMW Série 2 Grand Coupé. Pena que a Acura não atua no Brasil…

Usando a mesma plataforma da décima primeira geração do Honda Civic (e do Honda Integra vendido somente na China), o Acura Integra vem com o mesmo motor do esportivo Civic Si. Trata-se do 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina de 200 cv e 26,4 kgfm de torque. A transmissão padrão é CVT.

Contudo, aqueles que optarem pelo pacote A-Spec, a Acura oferecerá como opcional sem custo a transmissão manual de seis marchas. Uma ironia frente ao que acontece no Brasil onde muitos carros tem como padrão o câmbio manual e o automático que é opcional. Um Integra A-Spec traz, além da opção de pedal de embreagem, alguns itens a mais.

Começa pela eliminação de cromados que são substituídos por elementos em preto brilhante. Um aerofólio traseiro é adicionado junto a rodas de liga-leve de 18 polegadas na cor Shark Gray, Luzes de neblina de LED fazem parte do pacote junto de pedaleiras de alumínio, agulhas vermelhas no painel de instrumentos e costuras contrastantes.

Mimos de luxo

Outro pacote que a Acura oferece é o Technology Package que engloba os itens do A-Spec e também suspensão adaptativa com modos Comfort, Sport, Normal e Individual. Esses modos alteram também reposta do motor e direção. A central multimídia cresce de 7 polegadas para 9 polegadas e ganha conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.

A Acura ainda traz no Technology Package itens como head-up display, banco do motorista elétrico com 12 ajustes diferentes e 4 ajustes elétricos para o passageiro, sistema de som com 8 alto-falantes a mais (o padrão são 8), luzes ambiente em LED, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, frenagem autônoma de emergência em baixa velocidade e acabamento em suede.

Civic com algo a mais

Visualmente o Acura Integra traz algumas semelhanças com o novo Civic, mas ele tem uma abordagem mais esportiva e ousada. A dianteira tem faróis finos de LED com a luz diurna cortando toda superfície das lentes. A grade frontal tem frisos que destacam o logo da marca. Capô é longo e com vincos fortes.

De lado, o perfil mais escultural e esportivo faz do Integra mais próximo ao Civic atualmente vendido no Brasil do que o novo modelo. Visto que a traseira tem queda suave e a tampa do porta-malas é pequena, afinal, ele é um cupê de verdade, não um sedã. Lanternas traseiras finas e para-choque com saída dupla marcam a traseira.

Por dentro há muito do Civic, mas com um torque gourmet. Painel de instrumentos parcialmente digital é o mesmo de Accord e City, enquanto as saídas de ar não são integradas como no novo Honda Civic. Acabamento é esmerado e cheio de materiais macios ao toque e encaixes bem cuidados. Afinal, ele não briga com o Toyota Corolla, mas com o Audi A3 Sedan.