Lá no começo dos anos 2000, os carros aventureiros foram uma verdadeira febre. Hatches compactos, peruas e picapes vivam recebendo versões lotadas de plásticos, suspensão elevada e (teórica) mais robustez. Mas isso foi mudando com o tempo, fazendo as marcas migrarem para os SUVs compactos. E como esse movimento ocorreu?

É certo que o começo dos aventureiros no Brasil e no mundo também trazia a convivência com os SUVs compactos. A Ford tinha o EcoSport, mas também chegou a oferecer o Ka Freestyle. Ao mesmo tempo em que a Renault vendia o Duster na mesma concessionária de um Sandero Stepway.

Só que o tempo mostrou que era mais rentável aumentar as modificações dos carros para chamá-los de SUVs. Explico. Hoje a Fiat tem o Argo Trekking, que é uma versão aventureira do hatch compacto, mas não tão radical quanto eram os Adventure. Afinal, essa fórmula foi aplicada no Pulse.

Fiat Argo Trekking CVT [Auto+ / João Brigato

Ou seja, ao invés de criar uma versão aventureira radical de um modelo civilizado, as marcas preferem modificar mais o visual, mas mantendo o máximo de proximidade entre os modelos quanto possível para cobrar mais. Um Pulse de entrada custa R$ 103.990, tendo exatamente os mesmos itens e motor de um Argo Trekking de R$ 93.990.

Mais valor, mais visual, mais itens

Ou seja, a marca deixa o carro visualmente diferente do original e cobra bem mais do que isso. E essa evolução foi bastante natural. Temos o Volkswagen Polo, que chegou a ter versões aventureiras fora do Brasil, chamadas de Cross Polo. Mas que hoje o Nivus ocupa essa função. Já que é um Polo aventureiro, mas bem modificado.

Volkswagen Nivus Highline Hero [Auto+ / João Brigato]

A Chery substituiu o enfadonho Celer pelo Tiggo 2, que depois evoluiu para Tiggo 3X e pouca gente percebeu que um era derivado do outro. A mesma coisa aconteceu com o Honda Fit. Ele teve a versão aventureira Twist na segunda geração, que evoluiu para WR-V na terceira geração. Ainda que, na prática, fosse só um Fit aventureiro de capô alto.

Esse mesmo movimento acontece agora com o Renault Kardian. Na essência, ele é o novo Sandero Stepway. Mas a marca francesa o apartou do modelo original, deu um visual bem diferente, além de interior modificado, para posicioná-lo como um SUV compacto, não um hatch aventureiro.

Na prática, criar um SUV compacto a partir de uma modificação pesada de um hatch compacto custa mais caro para desenvolver, mas gera mais dinheiro. Afinal, as peças compartilhadas reduzem parte do montante necessário, mas é possível cobrar mais pelo modelo.

Para o consumidor, há a sensação de ter um carro superior. Afinal, você está andando de SUV compacto, não de uma versão mais cara e cheia de plástico de um hatch de entrada. O futuro é a extinção completa dos aventureiros, substituídos por modelos ditos como SUVs compactos, mas que só são a evolução do que um dia já foram.