Novo Monza e Celta 2024 não encaixam na Chevrolet Brasil

Desde que a Chevrolet passou a vender o novo Monza na China e revelou a nova geração do Aveo para mercados emergentes, os brasileiros insistem em criar fake news com esses carros. O problema é que nem o sucessor do Cruze nem o modelo que representaria um Celta 2024 fazem sentido para o nosso mercado.

Durante o evento de lançamento da BYD Shark, tive a oportunidade de visitar algumas concessionárias no México e vi ao vivo os dois modelos da Chevrolet. Tanto o novo Monza, quanto o Aveo (chamado de Celta 2024 informalmente por aqui) não tem qualquer tipo de sentido serem vendidos no Brasil. E explico.

Mais Cobalt do que Cruze

Presente na China desde 2019, o Chevrolet Monza serviu como sucessor do Cruze por lá. Para tanto, o modelo usa a mesma plataforma do sedã médio global da GM. Só que, ao vivo, não é exatamente essa sensação que passa. Ao lado de um Onix Plus, que estava na revenda mexicana, ele mostra o que é de verdade: um sucessor para o Cobalt.

O Monza 2024 não tem nenhum elemento de design especial que o torne tão diferente assim do Onix Plus. São 4,61 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,48 m de altura e 2,64 m de entre-eixos. São exatos 14 cm a mais que o Onix, mas na prática não parece. Especialmente porque a altura é igual, enquanto a largura é 6 cm maior no Monza.

O interior tem o mesmo tamanho, não tendo mais espaço para as pernas no modelo mais caro. Na motorização, o Monza traz como opção o motor 1.3 três cilindros turbo de 163 cv, além do 1.0 três cilindros turbo presente no Onix, mas com 125 cv no modelo chinês. Ambos os motores trazem transmissão automática de seis marchas.

Ainda que o modelo vendido no México ainda não seja o reestilizado, o que pega é a cabine. O Monza não tem nada de especial frente a um Onix, trazendo a mesma qualidade de plásticos no interior. Onde há material aparentemente macio, é um emborrachado igual ao da Montana. Uma qualidade muito longe do que o Cruze tinha. 

No modelo reestilizado, ele ganhou saídas de ar do Trax, além de central multimídia e painel de instrumentos da Spin. São elementos que chamam atenção, mas não estão também no nível de qualidade do Cruze – visto que o Trax presente no showroom usa as mesmas peças e também decepciona em não ser mais sofisticado que o Tracker.

Celta como, se temos o Onix?

Já o segundo modelo que mais é falado nas redes sociais é o Chevrolet Aveo, vulgo novo Celta 2024. O modelo é baseado no Wuling Alvez vendido na China, sendo claramente um modelo não Chevrolet. Nenhuma peça interna é compartilhada com os modelos da marca vendidos por aqui, muito menos com o Monza.

O que chama atenção no modelo é a qualidade do fechamento das portas, mas todas as vezes que elas são abertas, ele pisca as setas por três vezes – vai entender. O acabamento é simples, mas é mais bonito do que o do Onix. Só que, claramente, é um carro de baixo custo, com painel de instrumentos simplório, design genérico e central multimídia ruim.

O único motor disponível é um 1.5 quatro cilindros aspirado de 98 cv  ligado a um câmbio manual de seis marchas ou um CVT. Há tanto versão sedã, quanto hatch. Só que ambos tem porte muito semelhante ao do Onix e ao do Onix Plus.

Por que não faz sentido vender o novo Monza e o Celta 2024 no Brasil?

Se Onix e Onix Plus não existissem no Brasil, faria sentido que esses carros chineses fossem ofertados aqui. Mas não é o caso. O Onix Plus saiu de linha na China porque era próximo demais ao Monza e os locais preferiam o modelo maior. Por aqui, não haveria justificativa para colocá-lo em um preço acima do Onix Plus.

Basta lembrar que o Cobalt sobreviveu pouco tempo depois que o novo modelo chegou. Mesmo com motor mais forte e um pouco maior, ele não tem o mesmo refinamento que o Cruze para atuar no segmento de médios. E não teria preço bom o suficiente para ser uma alternativa interessante no mercado. Além da redundância com o sedã do Onix.

Já o Aveo / Celta enfrenta mais problemas. Começa pelo fato de que sua plataforma não é Chevrolet, assim como o motor. Seria necessário adaptar o carro para o Brasil. Tudo isso geraria um custo alto, o que o colocaria exatamente no mesmo preço do Onix e do Onix Plus. Ou seja, mais uma chance de redundância sem sentido na linha.

Por fim, reforçamos que as fake news sobre a vinda do novo Monza e do Chevrolet Aveo como novo Celta para o Brasil não passam de mentiras. Depois de ver os dois modelos ao vivo, isso ficou ainda mais claro. Até porque, nenhum deles faz sentido para o nosso mercado. 

Você acha que o Monza e o Celta fariam sucesso no Brasil, mesmo sendo tão próximos ao Onix e ao Onix Plus? Conte nos comentários.

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