Ford Bronco Sport explora bem os lados Bronco e Sport | Impressões

Organizando a casa com SUVs e picapes, a Ford apresentou seu mais novo cavalo no estábulo. O Bronco Sport chega para ser a alternativa off-road da marca no segmento de SUVs médios dominado pelo Jeep Compass. Posicionado acima do Ford Territory, ele será oferecido em versão única por R$ 256.900. Mas será que é suficiente contra o rei da categoria?

A Ford decidiu posicionar o Bronco Sport como um rival de Land Rover Discovery Sport, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Jaguar E-Pace e Audi Q3. Só esqueceu de citar o Volvo XC40 por ser híbrido. Contudo, o modelo tem porte e proposta na mira do Jeep Compass Trailhawk que custa R$ 216.990. Será que ele consegue encarar a briga no andar de cima?

Recheio pesado

Para o Brasil, a Ford criou a versão Wildtrack que traz uma combinação de itens das variantes Badlands e First Edition norte-americanas. É o Bronco Sport mais completo quanto possível. De série ele traz teto solar, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de manutenção em faixa e reconhecimento de placa.

Há ainda banco do motorista elétrico, aquecimento para os dois assentos dianteiros, nove airbags, farol full-LED com facho alto automático, carregamento de celular por indução, chave presencial, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay e sistema de som premium B&O com 10 alto falantes, subwoofer e 1000W de potência.

A lista é um pouco mais completa que a do Jeep Compass Trailhawk e também que rivais premium com preço semelhante. Para atingir tal nível de equipamentos, os preços dos rivais chegam nas alturas.

Lado Sport

Debaixo do capô do Ford Bronco Sport reside um motor 2.0 quatro cilindros turbo de 240 cv e 38 kgfm de torque. Os números são parecidos com o motor diesel do Compass, mas a entrega é diferente. O Bronco tem aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos – tempo considerado de muito carro esportivo de antigamente.

Para um SUV de quase duas toneladas (1.712 kg), chegar aos 100 km/h em tão pouco tempo mostra sua vocação para acelerar bem. Ele tem entrega farta de torque e ganha velocidade sem dificuldades. A Ford fez um ótimo trabalho com a transmissão automática de oito marchas.

Ela é a mais suave que já experimentei em qualquer carro. Faz trocas realmente imperceptíveis, mesmo nas reduções. Basta pisar mais forte no pedal do acelerador para ela rapidamente reduzir marchas e encher o motor, tudo sem trancos. A suavidade é tamanha que parece um câmbio CVT, mas sem o revés da gritaria desse tipo de caixa.

Em curvas mais fortes, o Bronco Sport luta com sua generosa altura, mas não faz feio. O sistema de vetorização de torque e a tração nas quatro rodas acionada sobe demanda fazem com que o parrudo SUV médio se mantenha na trajetória mesmo em curvas com o pé pesado.

Lado Bronco

A suspensão é outro grande mérito desse bom comportamento. Ela evita que o Bronco Sport sacoleje demais e absorve com maestria as superfícies ruins do asfalto e da terra. Mesmo em chão de terra batida, típico criador de rangidos de acabamento, o SUV se mantém sereno e pouco passa das irregularidades para dentro da cabine.

Colocando o modo GOAT (Goes Over Any Terrain – vai a qualquer terreno) em ação, o Bronco Sport revela seu verdadeiro lado off-road. Ele conta com modos lama, areia, pedra, eco, sport, normal e superfícies escorregadias. Cada um deles atua de maneiras diferentes nos controles eletrônicos, direção, acelerador e câmbio.

Na areia, por exemplo, as marchas são seguradas por mais tempo e o controle de tração é desativado a fim de permitir que as rodas escorreguem e o Bronco Sport siga em linha reta. Na configuração de lama e pedra, uma câmera frontal exibe imagens até 20 km/h. Um ótimo auxilio visto que o capô enorme e reto do Ford bloqueia boa parte da visão.

Em trechos off-road, o SUV se mostrou verdadeiramente parrudo, vencendo sem dificuldades trechos lamacentos ou difíceis. Locais, os quais, somente um carro verdadeiramente 4×4 passaria. Assim como Jeep Wrangler se orgulha do Renegade quando ele enfrenta o off-road, o Bronco deve sim se orgulhar da performance aventureira do Bronco Sport.

Ambiente estrelado

Um dos destaques do Ford Bronco Sport é sua cabine. Ela tem bom acabamento, com superfícies emborrachadas e bons encaixes. Tudo no mesmo nível do Jeep Compass, que é referência na categoria. Mas ainda longe dos modelos premium que a Ford diz que ele briga.

Há plásticos duros em algumas partes da cabine e em toda forração da porta traseira. É, de fato um ótimo acabamento, mas para um modelo generalista, não premium. Destaque para a tela de ótima definição no centro do painel e para a central multimídia fácil de mexer. O visual combina elegantemente marrom com preto.

Os bancos são confortáveis e possuem vastidão de ajustes. É possível deixar o banco do motorista verdadeiramente baixo, quase como um hatch. Outro destaque está no porta-malas com mesinha dobrável, tomada 110V, ganchos de fixação e piso emborrachado que permite levar objetos molhados sem estragar o carro.

Veredicto

O Bronco Sport é uma luz positiva no futuro da Ford. Mecanicamente muito bem acertado, verdadeiramente parrudo para o off-road e competente para a cidade, o SUV mostra qualidade superior a modelos que antes a marca oferecia. O preço na casa dos R$ 250 mil faz pensar que a Ford poderia muito bem trazer versões 1.5 turbo para brigar com o Compass.

>>Bronco Sport: Ford vai tirar o sono do Compass diesel no Brasil?

>>Chevrolet S10 pode ter versão Z71 para brigar com Ford Ranger Storm

>>Ford revela o Evos: SUV cupê que substituirá Fusion e Mondeo