Alguns carros parecem nascidos com três volumes, ao invés de serem derivações de hatches. Ao contrário de alguns modelos franceses ou até japoneses do passado, que não foram felizes nessa transição, a linha 2025 do Audi A3 Sedan prova que beleza se põe à mesa.
Anos atrás, de 2015 até o final de 2020, o Audi A3 Sedan foi produzido na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, mas passou a ser importado após a suspensão da produção. Atualmente, ele vem da Alemanha em três versões: Advanced (R$ 289.990), Performance (R$ 319.990) e Performance Black (R$ 344.990).
Mais recheado e com um visual matador para encarar os compatriotas BMW Série 2 Gran Coupé (inicia em R$ 320.950) e o Mercedes-Benz CLA (parte de R$ 297.900), logo de cara o Audi A3 Sedan desperta para a proporcionalidade das linhas da carroceria sustentada pela plataforma MQB EVO.
Essa arquitetura, compartilhada com o Volkswagen Golf GTI, resultou nas dimensões de 4,50 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,44 m de altura e 2,63 m de entre-eixos, com o design evidenciado pela dianteira comprida e a traseira mais curta – uma solução estilística também seguida pelos modelos da BMW e da Mercedes-Benz.
O olhar do Audi A3 Sedan
Do lado de fora, os para-choques foram redesenhados, com o dianteiro exibindo entradas de ar reformuladas – as tomadas nas extremidades da peça são fechadas -, enquanto a grade frontal Singleframe assumiu um desenho mais largo e plano, com o logotipo do fabricante renovado em 2D.
Os faróis Matrix LED fazem um jogo de luzes tanto ao fechar quanto ao destrancar as portas, dando boas-vindas ao motorista, enquanto o nome do carro vai gravado na coluna B, seguindo o padrão global do fabricante.
A silhueta mostra o caimento suave da coluna C em composição com as belíssimas rodas de 19 polegadas calçadas por pneus de medidas 235/35 em ambos os eixos. Ao contrário de outros sedans, em que a dianteira parece não conversar com a traseira, a porção posterior do Audi A3 Sedan é um capítulo à parte.
As lanternas exibem um desenho afilado e a tampa do porta-malas possui um pequeno spoiler. Aliás, o compartimento de bagagens possui uma capacidade volumétrica de 425 litros e um tamanho de boca que facilita a tarefa de carregar ou descarregar.
Beleza interior
A boa impressão do exterior se repete na cabine. E, como é comum nos carros da Audi, há um elevado cuidado na escolha dos materiais e dos arremates empregados no acabamento. A posição de dirigir é baixa e conquistada com mínimos ajustes, permitindo vestir o A3 Sedan rapidamente. Há áreas macias ao toque espalhadas por todos os cantos do interior, e o volante de base achatada remete ao do Audi R8, transmitindo uma empunhadura magnífica.
As saídas de ar-condicionado de três zonas assumem uma posição elevada do lado do motorista e ficam praticamente escondidas à frente do carona. Os bancos aquecíveis acomodam muito bem o corpo e são ajustáveis eletricamente.
Outros destaques vão para o desenho dos puxadores das portas, da alavanca seletora de marchas – que ajudou a liberar espaço para os dois ocupantes frontais – e a porção central do painel, revestida e com detalhes em preto brilhante.
Todos os comandos possuem um acionamento suave, seja dos vidros elétricos, do climatizador de ar ou do Audi Drive Select, que reúne os modos de condução. Já o conjunto de telas é composto pelo quadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas e pelo multimídia de 10,1 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
Para ninguém ficar sem carga, há carregador de smartphone por indução e entradas USB-C. A pureza sonora é assinada pelo sistema de som Sonos 3D com 680 W, enquanto o teto solar não é panorâmico.
E quem viaja atrás?
Quem se acomoda na segunda fileira de bancos encontra um espaço razoável para as pernas e os joelhos, embora o quinto ocupante tenha que conviver com o túnel central elevado, o que compromete um pouco o conforto de quem viaja no meio. Paralelamente a isso, há saídas de ar dedicadas e controle de temperatura.
Apesar disso, passageiros com mais de 1,80 m podem raspar a cabeça devido ao caimento do teto. Caso seja necessário mais espaço no porta-malas, é possível rebater o banco traseiro, permitindo o transporte de objetos volumosos. No frigir dos ovos, a cabine do A3 Sedan faz jus à qualidade construtiva da Audi, remetendo a modelos como o Q6 e-tron ou o Q8.
Entre os itens de série, especialmente os anjos da guarda, há o controlador de velocidade adaptativo (ACC) desde a versão Advanced, além dos sensores de estacionamento frontais e traseiros com assistente de estacionamento, alerta de saída involuntária de faixa e de tráfego cruzado traseiro, algo inédito na gama A3.
Motor
Sob o capô, o propulsor de quatro cilindros 2.0 turbinado, com injeção direta e indireta (da família EA888) e variador de fase na admissão e no escape, está emparelhado ao câmbio automatizado S tronic de sete marchas, entregando 204 cv e 32,6 kgfm a partir de 1.600 rpm. Em relação ao antecessor, são 2 kgfm a mais.
Agora sem o sistema híbrido leve, ele trocou a eletrificação por mais torque no motor e, segundo o fabricante, é capaz de acelerar da imobilidade aos 100 km/h em 7,4 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 210 km/h.
A transmissão S tronic realiza mudanças quase imperceptíveis, com as trocas sequenciais feitas pelas borboletas atrás do volante. À medida que ganha velocidade, o Audi A3 Sedan se mantém grudado no chão, sem demonstrar tendência de sair de frente ou escapar a traseira ao abusar do acelerador.
Essa dinâmica é favorecida pela calibração das suspensões independentes nas quatro rodas, que inibem tanto a rolagem da carroceria quanto impedem a dianteira de mergulhar em frenagens mais fortes.
Audi A3 Sedan é preciso nas reações
O Audi A3 Sedan é um carro cirúrgico, e essa precisão na condução se deve às respostas da caixa de direção assistida eletricamente e à baixa ocorrência de turbolag. Na faixa entre pouco acima de 1.500 rpm até 4.000 rpm, ele entrega vigor e engole as marchas em um piscar de olhos. No modo Dynamic, a direção fica mais firme e o motor responde de forma mais agressiva.
Apesar disso, a tração é apenas no eixo dianteiro, e o carro pode apresentar leve subesterço ao passar do limite, mas é fácil corrigir a trajetória. Os freios a disco ventilados na frente e sólidos atrás garantem frenagens eficientes e seguras. Já o consumo, segundo o Inmetro, é de 10,6 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada, auxiliado pelo sistema Start-Stop, que possui um funcionamento suave ao desligar ou ao religar o motor durante as breves paradas.
Veredicto
O Audi A3 Sedan ganhou uma nova injeção de ânimo com o visual atualizado e novos equipamentos de segurança. Ele evoluiu ao longo do tempo e continua sendo uma ótima opção para quem gosta dos sedans ao invés dos utilitários esportivos.
Como marca alemã é quase como torcida de futebol, resta saber qual time você escolhe: Audi, BMW ou Mercedes-Benz. De qualquer forma, uma coisa é certa: o Audi A3 Sedan é como um bom vinho. Só melhora com o tempo!
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