Inaugurando uma nova fase na Audi, o antigo e-tron agora se transforma em Q8 e-tron. Além da mudança de nome e de logotipo, o SUV 100% elétrico recebe novas baterias, melhoria substancial na autonomia e estreia em quatro versões. Os preços partem de R$ 669.990 e vão até R$ 825.400 com todos os opcionais.

A partir de agora, todo Audi elétrico terá número par em seu nome: quer seja um modelo da linha regular com A ou esportivos S ou até os SUVs Q, além do sobrenome e-tron. Já os modelos a combustão são ímpares. O Q8 e-tron é o primeiro desse movimento, que forçará o Q8 original a trocar de nome para Q9 ou Q7 Sportback.

Além disso, o modelo é o primeiro a usar o novo logotipo bidimensional da Audi. A mudança de marca já era vista nas comunicações da alemã, mas não em seus carros. Esteticamente, o modelo recebeu novo para-choque frontal com grade frontal melhor integrada ao desenho. Há uma barra luminosa que conecta os dois faróis de maneira a parecer um Volkswagen.

Audi Q8 e-tron cinza — Audi Q8 e-tron [divulgação]

Na traseira, mudanças no para-choque inspiradas no Q5, tendo a inclusão do nome e-tron no meio do para-choque na área central preta. As lanternas também mudaram e agora contam com dois filetes de LED conectando as duas metades. Como de praxe, novas rodas de liga-leve estão disponíveis para todas as versões. Na cabine não há novidade.

Mais bateria, mesma performance

A Audi não mexeu nos motores elétricos do e-tron. Ele segue com conjunto elétrico de 408 cv e 67,7 kgfm de torque distribuídos pelas quatro rodas. A potência e o torque não mudam para o Q8 e-tron normal e para o Q8 e-tron Sportback. Outra similaridade entre eles está no tempo de 0 a 100 km/h, feito em 5,6 segundos e na velocidade máxima de 200 km/h.

Audi Q8 e-tron frente — Audi Q8 e-tron [divulgação]

O que verdadeiramente chama atenção é que a Audi deu ao novo modelo baterias de maior capacidade. Elas foram de 95 kWh para 114 kWh e agora permitem cargas de 170 kWh. Anteriormente, o modelo era compatível só com carregadores de 150 kWh. Como resultado, o Q8 e-tron tem 30% a mais de autonomia que seu antecessor.

Usando as medidas do INMETRO, são 332 km de autonomia no modelo normal e 342 km no Sportback. Já no ciclo WLTP são 571 km no Q8 e-tron e 594 km no Sportback. Na vida real, a autonomia é uma média entre os dois métodos de medição, já que o INMETRO é pessimista demais e o WLTP é otimista exacerbadamente.

Audi Q8 e-tron Sportback lateral — Audi Q8 e-tron Sportback [divulgação]

Itens de série

Para marcar a mudança do e-tron para Q8, a Audi trará a edição especial Launch Edition. Nele, há iluminação exclusiva na soleira, rodas de liga-leve com desenho diferencial, kit exterior Black Plus e grade frontal na cor do carro. Por dentro, ele ganha costuras e cintos vermelhos, além de painel em fibra de carbono.

Vale lembrar que já no Performance Black ele conta com piloto automático adaptativo, sistema de câmeras 360°, sistema de som B&O 3D, painel digital, sistema de manutenção em faixa, faróis de LED Matrix, ar-condicionado digital de quatro zonas, bancos revestidos em couro e dinâmica com ajuste elétrico na dianteira, portas com fechamento servo-assistido e kit S Line no interior.

Audi Q8 e-tron Sportback traseira — Audi Q8 e-tron Sportback [divulgação]

Valores extras

Para o Brasil, a Audi não cobrará somente a cor Cinza Imã. Para as metálicas Azul Ultra, Cinza Cronos, Branco Geleira, Marrom Madeira, Preto Mito, Azul Plasma e Vermelho Soneira, o custo é de R$ 2.600 a mais. Há ainda a perolizada Cinza Daytona que também custa R$ 2.600.

Mas, quem não achar a cor de agrado, o programa Audi Exclusive tem mais opções por R$ 57 mil a mais. Já ainda como opcional faróis LED Matrix digitais com projeção de imagens por R$ 25 mil, câmeras no lugar dos retrovisores externos por R$ 15 mil e bocal de carregamento de 22 kW por R$ 16.500 (só para o Performance Black, mas de série no Launch Edition).