Desde que o Porsche Cayenne provou que dá para fazer um SUV gigantesco com pegada esportiva, todas as marcas de luxo foram atrás. A Audi há anos tem SUVs, mas só arriscou se intrometer no território do primo em 2018 com o lançamento do Q8. Ele assumiu o posto de topo de linha da marca, mas isso lhe causou múltiplas personalidades.
Tal qual o(s) personagem(s) de James McAvoy no filme Fragmentado, o Audi Q8 consegue se transformar em carros de comportamentos completamente diferentes ao apertar de um botão. Ao mesmo tempo em que cumpre diversos papéis dentro da linha Audi. Por R$ 699.990, a versão Performance Black mostra esse lado multifacetado do modelo.
Jamanta
O que mais impressiona no Audi Q8 é seu tamanho. Ele não parece tão grande nas fotos quanto verdadeiramente é ao vivo e ao volante. São proporções semelhantes aos salsichões alemães quando comparados às tímidas salsichas brasileiras que você encontra no açougue do supermercado no Brasil.
O disso é um visual estonteante. O Q8 parece um carro forte, não no sentido de robustez, mas no de cavalaria, potência e esportividade. A dianteira com grade frontal gigante integrada aos faróis dá um olhar agressivo que faz qualquer um abrir passagem ao ver o Audi pelo retrovisor. Mas a traseira truncada e com vidro bem inclinado trazem a ele uma pegada cupê bela.
Paizão
Parte dessas proporções generosas criam dois efeitos no Audi Q8: muito espaço interno e dinâmica de gente grande. Tudo bem que não terá os sete lugares como existe no Q7, mas os cinco passageiros que cabem no Q8 serão muito bem atendidos. O SUV é espaçoso nos quatro cantos e ninguém vai reclamar disso.
O tamanho extra largo do Q8 fica claro ao perceber que o console central é tão largo que caberia facilmente uma pessoa sentada ali. Ele é alto e divide a cabine em duas zonas individuais para motorista e passageiro. A vantagem é que há bastante espaço para cacarecos variados por ali.
E tudo nele é grande: o volante é maior do que precisava, a manopla de câmbio também, as telas e até alguns botões. Aliás, as telas merecem grande destaque. O painel de instrumentos é bem completo, com ótima definição e mudanças rápidas de menus, algo que não acontece em todos os modelos com cluster digital.
Já a central multimídia é referência em facilidade de uso e velocidade de navegação. O mais legal é que ela e a tela do ar-condicionado precisam ser pressionadas como um botão físico para funcionar (fora do Android Auto e do Apple CarPlay). Isso ajuda a dar certeza sobre o local em que está clicando. Até o barulho é igual ao de um botão físico.
Na tela do ar-condicionado, o Q8 tem diversos atalhos e gestos que podem ser feitos para comandar mais rapidamente o sistema. Basta arrastar a barra de temperatura para um ponto exato para selecionar o grau ou juntar os dois dedos como se tirasse o zoom de uma foto para sincronizar as temperaturas. Genial.
Smartphone
Mas não é só sobre telas o Audi Q8. Ele é bem recheado de tecnologias e mimos para agradar aos passageiros. A mais interessante de todas é a visão noturna, a qual permite enxergar pessoas a noite pelo painel de instrumentos mesmo em regiões muito escuras e em áreas que o farol não alcança.
Ele tem piloto automático adaptativo que funciona com maestria e precisão, tal qual o sistema de manutenção em faixa. A lista de itens de série ainda agrega vetorização de torque, câmeras 360° com função 3D, controle de tração e estabilidade, seis airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado, ar digital de quatro zonas e chave presencial.
Biblioteca
Se até agora algumas das personalidades do Audi Q8 convergem para uma mesma direção, ao volante tudo muda de acordo com o modo selecionado ou o estilo de condução. Debaixo do capô reside um motor 3.0 V6 de 340 cv e 51 kgfm de torque gerenciado por uma transmissão automática de oito marchas.
Em Comfort, o Q8 fica um pouco mais comedido na hora de engolir marchas, mas segue silencioso, pacato e elegante, com trocas imperceptíveis. É essa a melhor combinação para passeios longos e estrada. Como o SUV é bem isolado acusticamente, terá um carro que roda como um tapete mágico de maneira serena previsível.
Há também de pontuar que o acelerador tem um incômodo delay em qualquer modo de condução. Você pisa e o Q8 demora alguns segundos para processar que você quer sair. Fica aquele sentimento de: “vamos, meu filho”. Só que ele não nega fogo nunca, sendo um carro bastante forte nas acelerações.
Rolo compressor
E é justamente no modo Dybamic que ele mostra sua veia esportiva. O V6 ronca alto, acelera forte e te faz grudar no banco. Consegue entender como um SUV enorme de duas toneladas (2.270 kg) chega aos 100 km/h em 5,9 segundos? Em linha reta, ele dispara com toda força e ímpeto de um hatch compacto.
Ele só não é mais rápido e ágil em uma estrada sinuosa porque é um carro grande demais e pesado demais. Se fosse elétrico teria centro de gravidade mais baixo por conta das baterias e poderia lidar melhor com essa dinâmica. Nesse caso, o Porsche Cayenne ainda tem algumas lições para ensinar ao seu primo.
Outro ponto é a suspensão. Ela é confortável para estradas e ruas bem asfaltadas. Mas o Q8 é um SUV que não gosta de buraco ou off-road. Ele reclama de imperfeições, bate seco e faz barulho ao atingir um buraco. Se comporta da mesma maneira que um sedã alemão típico nos buracos, ainda que incline mais do que deveria nas curvas.
Veredicto
Grande demais, luxuoso e bonito, o Audi Q8 consegue ainda ter o fator Uau mesmo depois de quatro anos de estrada. Ele se propõe a ser esportivo, mas não está no mesmo nível do Porsche Cayenne. Só que não há problema nisso: afinal quem quer o Cayenne, que vá na Porsche – ou na Lamborghini atrás do Urus.
A pegada é outra: quer um carro confortável para dirigir muitos quilômetros sem cansar? O Audi é assim. Gosta de abusar da aceleração e fazer curvas sinuosas? O Q8 vai bem nessa tarefa também, apesar de não ser referência. São muitos modelos em um, muitos Audi em um. E ainda totalmente fora do típico padrão da marca de porte, já que parece um SUV americano.
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