Honda City é mesmo mais caro os que outros carros 

O Honda City custa mesmo mais caro que outros concorrentes? A resposta é sim, mas não é tão mais caro assim e você pode conferir nos próximos parágrafos. Tem dois fatores que é preciso considerar: O City hatch parte de R$ 125.000, mas ele concorre com versões topo de linha de outros hatches e não com as configurações de entrada. O segundo fator é que são os carros premium da Honda que têm valores bem descolados da concorrência. 

Agora que dois pontos muito relevante para a nossa discussão já foram esclarecidos no primeiro parágrafo vamos falar dos métodos desse comparativo. Escolhemos quatro modelos que concorrem diretamente com o City: Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Peugeot 208 em suas versões mais caras, e o Toyota Yaris na versão intermediária.  

Para saber qual é o hatch mais potente, econômico e equipado comparamos o Honda City hatch EX 1.5 AT – R$ 126.990 com os seguintes modelos e versões: Chevrolet Onix Premier 1.5 AT – R$ 121.590, Hyundai HB20 Platinun Safety 1.0 Turbo AT – R$ 122.290, Peugeot 208 GT 1.0T – R$ 123.990 e Toyota Yaris XLS 1.5 AT – R$ 126.990. Eis aqui o resultado: 

Hatch com melhor performance: Peugeot 208 GT 1.0T 

Honda City hatch EX 1.5 AT: 126 cv e 15,8 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,6 segundos / velocidade máxima: 186 km/h 

Chevrolet Onix Premier 1.5 AT: 116 cv e 16,3 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,1 segundos / velocidade máxima: 187 km/h  

Hyundai HB20 Platinum Safety 1.0 AT: 120 cv e 17,5  kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos / velocidade máxima: 190 km/h 

Peugeot 208 GT 1.0: 125 cv e 20,4 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 9 segundos / velocidade máxima: 206 km/h 

Toyota Yaris XLS 1.5 AT: 110 cv e 14,9 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 11,8 segundos / velocidade máxima: 180 km/h 

Nissan Versa SR 1.6 AT: 113 cv e 15,2 kgfm de torque / 0 a 100 km/h em 10,7 segundos / velocidade máxima: 180 km/h 

Hatch mais econômico: Honda City hatch EX 1.5 AT 

Honda City hatch EX 1.5 AT: 9,2 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada com etanol / 13,2 km/litro na cidade e 15 km/litro na estrada com gasolina 

Chevrolet Onix Premier 1.5 AT: 8,3 km/litro na cidade e 10,4 km/litro na estrada com etanol / 11,6 km/litro na cidade e 14,9 km/litro na estrada com gasolina 

Hyundai HB20: 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada com etanol / 11,8 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada com gasolina 

Peugeot 208: 8,3 km/litro na cidade e 9,9 km/litro na estrada com etanol / 11,8 km/litro na cidade e 14 km/litro na estrada com gasolina 

Toyota Yaris XLS 1.5 AT: 8,8 km/litro na cidade e 10 km/litro na estrada com etanol / 12,5 km/litro na cidade e 14,1 km/litro na estrada com gasolina 

Hatch mais equipado: Honda City, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix

É difícil de terminar um ganhador e podemos explicar o porquê: o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix topo de linha têm uma lista de equipamentos mais extensa e com muitos itens interessantes que o City de entrada não tem. O Peugeot 208 é o único com teto solar panorâmico e leitor de placas de trânsito. O Toyota Yaris XLS (versão intermediária) é que tem a lista mais enxuta). 

Por outro lado, o Honda City tem vários equipamentos de carro premium que nenhum dos  seus rivais têm, como controle de velocidade adaptativo, saída de ar para o banco traseiro, entre outros. Então, ninguém melhor que você para determinar o vencedor de acordo com as suas preferências e necessidades de equipamentos.  

Itens que o Honda City hatch EX tem e os concorrentes não: controle de velocidade adaptativo, assistente de farol alto, assistente de permanência em faixa, saída de ar para o banco traseiro, freio de estacionamento elétrico e Auto Hold. 

Itens que o Chevrolet Onix Premier tem e o Honda City EX não: limpador e lavador do vidro traseiro, sensor de estacionamento dianteiro, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, alerta de ponto cego, indicador de fadiga, cinto de segurança com ajuste de altura, assistente de estacionamento, limitador de velocidade, luz no porta-luvas e acionamento remoto do motor. 

Hyundai HB20 Platinum Safety 1.0 AT: assistente de desembarque, sensor de estacionamento traseiro, alerta de ponto cego, indicador de fadiga, alerta de trafego cruzado traseiro, frenagem automática em manobras, cinto de segurança com ajuste de altura, troca de marchas no volante, bancos revestidos em couro e luz do porta-luvas. 

Peugeot 208 GT 1.0T: faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, indicador de fadiga, limpador de para-brisa automático, teto panorâmico, bancos revestidos em couro, banco traseiro bipartido, luz no porta-luvas e reconhecimento de placas de trânsito. 

Itens que o Toyota Yaris XLS tem o Honda City EX não: limpador e lavador do vidro traseiro, cinto de segurança com ajuste de altura, retrovisor interno fotocrômico, limpador de para-brisa automático, teto solar e bancos em couro. 

Hatch com maior porta-malas: Toyota Yaris 

Honda City: 268 litros 
Chevrolet Onix: 275 litros 
Hyundai HB20: 300 litros 
Peugeot 208: 265 litros 
Toyota Yaris: 310 litros 

Qual hatch é o melhor?

Na nossa breve comparação técnica até aqui o Peugeot 208 GT apresentou a melhor performance, seguido do Honda City EX. No quesito consumo, o City levou a melhor. Em relação ao tamanho do porta-malas a vitória foi do Toyota Yaris. Sobre a lista de equipamentos, Chevrolet Onix, Hyundai HB20 (topo de linha) e o Honda City (entrada) têm as listas mais completas. O City não ganha em quantidade, mas tem item mais premium. 

O que podemos concluir é que o Honda City não levou a melhor em todas. Mas mesmo com sua versão de entrada sempre estava no páreo com versões topo de linha, especialmente em equipamentos. E a versão intermediária do Toyota Yaris não amedrontou em nenhum momento, exceto pelo porta-malas.  

Sem essa comparação, o Honda City hatch poderia parecer injustificavelmente mais caro por sua versão de entrada partir de R$ 125.000. Mas quando analisamos item a item o valor se justifica. Na minha opinião, o valor é honesto se comparado com a concorrência e ainda mais se considerarmos a reputação da marca e o baixo índice de desvalorização.