BMW X2 e iX2 são maneiras diferentes de fazer um SUV cupê | Impressões

Uma das marcas que têm apresentado a melhor estratégia quanto a eletrificação é a BMW. Afinal, a alemã constrói um mesmo carro e traz variantes a combustão (ou híbrida) ou 100% elétrica, deixando para o consumidor o poder de escolha. Com isso, o lançamento conjunto de X2 e iX2 faz tanto sentido para o mercado nacional.

De um lado, o X2 oferece motor 2.0 quatro cilindros turbo a gasolina com sistema semi-híbrido. São 204 cv e 36,7 kgfm de torque, custando R$ 388.950. Já o iX2 é totalmente elétrico, sendo movido por um conjunto de dois motores, que totaliza 313 cv e 50,4 kgfm de torque. Só que cobra R$ 443.950 por isso.

Além dos números

É interessante notar que o comportamento dinâmico dos dois modelos é muito diferente. Era de se esperar do iX2 uma performance mais esportiva. Afinal, ele tem centro de gravidade mais baixo por conta das baterias na parte inferior da carroceria. Além disso, é 109 cv mais potente e tem 13,7 kgfm de torque a menos.

Mas não é assim que a banda toca. A BMW nitidamente trouxe acertos de suspensão e direção diferente para eles. O X2 é mais durinho, firme, como se espera de um BMW. O volante tem um peso extra em relação ao irmão elétrico, que parece leve demais para o padrão da marca. Só que os dois trazem tração nas quatro rodas, vale lembrar.

Já a suspensão é mais firme no modelo a combustão, fazendo com que, mesmo sem o artifício do centro de gravidade mais baixo, ele seja melhor nas curvas. Há de pontuar também que os pneus do X2 são Continental, o qual tem compósito mais duro que os Pirelli usados no iX2. Ou seja, o X2 é mais BMW, o iX2 é mais voltado a clientes fora da marca.

Silêncio em tudo

Um ponto interessante de notar em ambos os SUVs é o silêncio de rodagem. O isolamento acústico é bem forte, contando com vidros grossos nas laterais os quais isolam os ruídos vindos do mundo externo. No BMW iX2, a marca optou por não colocar sons simulados de motor, como fez com o Mini Countryman ou com o i5.

Já o X2 mal deixa o motor fazer parte da brincadeira. O 2.0 quatro cilindros turbo ronca lá na frente sozinho, não deixando que ele incomode os passageiros por dentro, salvo situações de aceleração forte, onde ele dá sinais de que está lá. Em ambos os SUVs cupês não há mudança no ronco ao acionar o modo Sport.

Por conta das baterias, vale ressaltar que o BMW iX2 tem porta-malas menor do que o do do X2. O piso é mais elevado do espaço para as malas, fazendo com que a capacidade de carga seja reduzida de 560 litros, do modelo a combustão, para 525 litros no elétrico. Isso representa uma diminuição de 6,3% na capacidade total. O iX2 não tem frunk.

Isso vale para os dois

Fora as questões mecânicas e o porta-malas reduzido no elétrico, o restante desse texto vale tanto para o BMW X2, quanto para o iX2. Afinal, são idênticos. A cabine é bastante refinada para a categoria, tendo materiais macios por todos os cantos, inclusive na porta traseira, onde o X1 não traz.

O visual é bem moderno, com central multimídia curva integrada ao painel de instrumentos totalmente digital. Ambas as telas tem ótima qualidade e são pouco suscetíveis a reflexos e luzes que atrapalham a visualização. A central é fácil de mexer e conta até com GPS com realidade aumentada e conexão direta com a internet para substituir fácil o Waze.

Destaque maior vai para o console central, que concentra comandos físicos para vários elementos do carro. Há ainda um descanso de braço forrado em couro que esconde um raso porta-objetos. Abaixo dele, um espaço grande para cacarecos. Outro ponto interessante é o carregador de celular por indução com presilha para o smartphone não se mover.

O espaço traseiro é apertado, tendo pouco espaço para as pernas e também para a cabeça. Mas, esse é um problema comum dos SUVs cupês. O X1 é mais espaçoso não somente por conta da altura do teto, mas também porque permite que o motorista sente mais reto, ampliando espaço para os ocupantes traseiros.

Veredicto

Democrático, o BMW X2 permite que o comprador escolha o melhor modelo de acordo com a sua realidade. Está pronto para a eletrificação? Vai de iX2. Ainda prefere um modelo a combustão ou não pode carregar em casa? Fique com o X2. Só que, honestamente, o modelo a combustão é mais gostoso de dirigir, apesar de menos potente. 

Você levaria para casa o BMW X2 ou o iX2? Conte nos comentários.

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